ヘッドパーツにご注意を

イベント前メンテナンス第2弾です。

今回は、イベントに先立ってブレーキシューとタイヤの交換のご依頼でした。

お客様も「バイク自体は特に問題ないだろう」と思われていたのですが、

念のため点検してみると、あれもこれも気になる状態でした。

なかでも今回は、最近の“ヘッドパーツ内にケーブル類を全て通すタイプ”の

ディスクブレーキフレームに多い、ヘッドパーツの傷みについてです。

ヘッドパーツ内部にケーブル類が通る構造になってから、

明らかにヘッドパーツは錆びやすくなっています。

原因は断定できませんが、ヘッドトップカバーがフレームごとの専用形状になったことで、シール性能が甘くなっている印象があります。

というより、そもそもシール自体が省略されているケースも多いような……。

とにかく、最近のフル内装ディスクブレーキロードにおけるヘッドパーツの痛みは、

いわゆる“泣き所”になりつつあります。

今回も、あるお客様のバイクを点検している際に、

走行距離や前回メンテナンスからの期間を考えると、なんとなく嫌な予感がしました。

ご依頼内容には含まれていませんでしたが、念のためヘッド内部をチェックしてみます。

ケーブル類がヘッド内部を通るフレームの場合、

そのままではヘッドパーツを完全に取り外すことができません。

そのため、ヘッド周辺をできる限り緩め、

ベアリング内側をケーブルが通っている状態のまま、

クリーニングとグリスアップを行っていきます。

とはいえ、ベアリング内部をオイルラインが通っている構造なので

作業スペースは非常に狭く、しっかりクリーニングするだけでも一苦労です。

今回はベアリング表面にサビが出ていた程度で、

交換が必要なほど傷んではいなかったので一安心でした。

こちらは別件のバイクです。

これは。。。ダメですね。。ベアリング交換案件です。

ここまでくると、クリーニングしてグリスを充てて組み直しても、

ハンドルを左右に振った時、手にゴロゴロとした振動が伝わるようになり、

スムーズにハンドルが左右に動かなくなってしまいます。

このタイプのフレームは、もしヘッドパーツ交換となると話が大きくなります。

オイルラインを一度カットし、ホース交換、それに伴うブリーディング、

さらにバーテープ交換等まで必要になるため、

ヘッドベアリング交換だけでも“半バラシ”に近い作業になってしまいます。

当店でご購入いただいたバイクについては、

ヘッドパーツに耐久性の高いグリスを多めに施工していますが、それでも限界はあります。

特に、

こういった方は、

短いスパンでヘッド周辺の点検・グリスアップを行うことをおすすめします。

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